เครื่องบิน ขอบฟ้าเทียมมีเครื่องบินขนาดเล็กอยู่ตรงกลาง ในการบินตรงและระดับมันควรจะอยู่ที่นั่น ถ้ามันเริ่มลื่น ให้ใช้แอกเพื่อจัดกึ่งกลาง หรือปรับระดับระนาบขนาดเล็กบนเส้นขอบฟ้า เครื่องวัดระยะสูงอาจเริ่มลมหรือผ่อนคลาย หากคุณต้องการรักษาระดับการบิน ให้ใช้แอกเพื่อทำให้ระดับความสูงคงที่ คุณจะเห็นได้ว่าคุณจะต้องสแกนเครื่องมือทั้งหกนี้เพื่อควบคุมเครื่องบิน นั่นเป็นเหตุผลที่ทั้งหกอยู่ตรงหน้านักบิน

สแกนบ่อยๆ เข็มบอล ควรอยู่ตรงกลางเมื่อคุณอยู่ บนเครื่องบินและหมุน เครื่องบิน เมื่อคุณเลี้ยว พินบอลจะแสดงคุณภาพของเทิร์นที่คุณทำแบบกราฟิก ตั้งเป้าให้วงเลี้ยวต่ำมาก น้อยกว่า 10° สิ่งนี้จะช่วยให้คุณหมดปัญหา นี่คือสิ่งที่คุณต้องการเมื่อบินเครื่องบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเป็นครั้งแรก และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีฉุกเฉิน ตัวบ่งชี้ที่มุ่งหน้าไปควรอยู่บนหัวข้อที่คุณพยายามจะบิน

ถ้าไม่เช่นนั้น ให้ใช้แอกเพื่อเลี้ยว หรือต่อเนื่องกัน ตื้นมากเพื่อให้อยู่บนเส้นทาง อย่าไล่ตามพาดหัวข่าวมากเกินไป เพียงแค่ทำการแก้ไขเล็กน้อย และอดทนรอเพื่อให้การอ่านเสร็จสิ้น มันจะป้อนกลับว่าคุณเป็นอย่างไรบ้าง และคุณสามารถแก้ไขอีกครั้งได้หากจำเป็น ความเร็วแนวตั้งควรอยู่กึ่งกลางเป็นศูนย์ในการบินระดับ หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้แก้ไขระดับ เสียงทีละน้อยทีละน้อย

อย่าละเลยระดับการเปลี่ยนแปลงของการขึ้นหรือลง แก้ไขเล็กน้อย เช่นเดียวกับด้านบน แล้วสแกนเครื่องมือต่อไป พัฒนาความคิดและนิสัยในการแก้ไขเพียงเล็กน้อยเท่านั้น เมื่อคุณรวมทั้งหกแพ็คเกจเข้ากับขั้นตอนการสแกนของคุณ การสแกนจะทำได้ยากขึ้นเล็กน้อย ขั้นตอนการแก้ไขเล็กน้อย จะเหมือนกันสำหรับการเปลี่ยนแปลงใดๆที่คุณต้องการทำเพื่อควบคุมเครื่องบิน

รับสิ่งนี้อย่างละเอียดในแก้วเล็กของคุณ และห่อหุ้มไว้ในตัวคุณ เรียนรู้วิธีปรับเทียบตัวบ่งชี้ทิศทาง สิ่งสำคัญคือต้องสอบเทียบเครื่องมือนี้อย่างต่อเนื่อง โดยปกติ 3 ถึง 5 ครั้งต่อชั่วโมง หากตัวบ่งชี้ที่มุ่งหน้าไปดับไปเพียงไม่กี่องศา คุณจะไม่ไปถึงสนามบินที่คุณตั้งใจจะลงจอด ดังนั้น จึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องปฏิบัติ ตามแนวทางปฏิบัติในการสอบเทียบเครื่องมือนี้

โดยปกติแล้ว จะมีการปรับระดับให้สอดคล้องกับเข็มทิศแม่เหล็กก่อนเครื่องขึ้น และปรับอย่างสม่ำเสมอระหว่างการบินเพื่อแก้ไขข้อผิดพลาดของไจโร ตั้งค่าตัวระบุทิศทางเฉพาะในการบินตรง ละระดับที่เสถียรเท่านั้น ตอนที่สี่ของเจ็ด เที่ยวบินปกติ เรียนรู้ขั้นตอนของเที่ยวบินปกติ เที่ยวบินตรงและระดับ ทำงานหนักเพื่อทำความเข้าใจขั้นตอนการบินโดยตรง ในขั้นตอนนี้ คุณใช้แอกเพื่อรักษาระดับ

โดยรักษาระดับระนาบขนาดเล็กและให้ศูนย์กลางที่เส้น ขอบฟ้าเทียมในช่วงกลางวันสามารถทำได้ โดยเพียงแค่มองออกไปนอกกระจกหน้ารถที่ขอบฟ้าจริง อีกทางหนึ่ง คุณสามารถสแกนซิกแพ็ค และใช้คำติชมเพื่อรักษาระดับ ไม่ว่าในกรณีใด อย่าลืมมองออกไปข้างนอก และสแกนซิกแพ็คทุกครั้งที่ทำได้ อย่าพึ่งพาอย่างใดอย่างหนึ่งเมื่อมีทั้งสองอย่าง

ตรวจสอบให้แน่ใจว่า มาตรวัดความเร็วแสดงการตั้งค่าการล่องเรือระหว่าง 2400 ถึง 2800 รอบต่อนาที เมื่ออยู่ในการล่องเรือทางตรงและระดับเที่ยวบิน คุณสามารถปรับ RPM โดยใช้คันเร่ง เข้าใจกลไกของขั้นตอนการตัด ปกติการปีนเขาจะทำโดยใช้เค้นเต็มที่ แต่ถ้าจำเป็นต้องค่อยๆไต่ขึ้น คุณสามารถดึงแอกกลับมาเพื่อยกจมูกของเครื่องบินขึ้นได้ประมาณห้า และไม่เกินสิบองศาเหนือขอบฟ้าขณะเร่งคันเร่งเล็กน้อย

อย่าลืมสแกนทั้งหกแพ็คเกจด้วย และตรวจดูให้แน่ใจว่าไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง การสแกนซิกแพ็คจะบอกคุณว่าคุณกำลังจะเลี้ยว เริ่มต้นฝั่งเครื่องบิน หรือความเร็วของเครื่องบินเริ่มลดลง หากธนาคารที่ไม่ต้องการเริ่มทำงาน ค่อยๆหมุนแอกไปในอีกทิศทางหนึ่ง และหากความเร็วลมลดลง ให้เบี่ยงออกเล็กน้อยทันที และทำให้คันเร่งเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อยในครั้งต่อไปที่คุณพยายามปีน

มีสองสถานการณ์ สถานการณ์หนึ่งสำหรับการลงจอดที่สนามบินที่อยู่ใกล้กับตำแหน่งปัจจุบันของคุณ และอีกสถานการณ์หนึ่งสำหรับการลงจอดที่สนามบินที่อยู่ไกลออกไป การลงจอดที่สนามบินใกล้เคียงทำได้ โดยการลดคันเร่งเป็นความเร็วรอบเครื่องยนต์ประมาณ 1800 ถึง 1500 รอบต่อนาที ในเวลาเดียวกันกับการตั้งค่าส่วนผสมของอากาศ เชื้อเพลิงให้สมบูรณ์ ปุ่มสีแดงไปจนสุด

หากการโค่นลงต้องใช้กำลังเครื่องยนต์เป็นเวลานาน คุณอาจต้องใช้ความร้อนของคาร์บูเรเตอร์ เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำแข็งเป็นน้ำแข็ง ที่รอบต่อนาทีที่ลดลง เครื่องยนต์จะไม่สร้างความร้อนมากนัก และคุณอาจต้องเร่งความร้อนของคาร์บูเรเตอร์ ทำเช่นนี้ก็ต่อเมื่อสภาพอากาศบ่งชี้ถึงสภาพที่เป็นน้ำแข็งเท่านั้น ที่นี่หอคอยสามารถให้คำแนะนำคุณได้ ดังนั้น หากคุณไม่แน่ใจ หากคุณกำลังลงจอดที่สนามบินที่อยู่ไกลออกไป

ให้ลดความเร็วลงเหลือ 2,000 รอบต่อนาที เพื่อลงในขณะที่รักษาความเร็วลมให้สูงขึ้น แต่อย่าไปเร็วเกินไป ดูตัวบ่งชี้ความเร็วลม และหลีกเลี่ยงการเข้าไปในส่วนโค้งแสงสีเหลืองมากเกินไป ทำความคุ้นเคยกับขั้นตอนการลงจอด นี่จะเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของเที่ยวบินแรกของคุณ อีกครั้ง มีสองวิธีหลักในการลงจอดที่สนามบินใดๆ รูปแบบการจราจรมาตรฐาน ทำมุม 45 องศากับรันเวย์

และตรงในแนวเดียวกับทางเข้าฉุกเฉินทางวิ่ง เราถือว่าคุณมีโหมดฉุกเฉินพร้อมแล้ว มันเป็นเหตุฉุกเฉิน ฝึกฝนในเครื่องจำลองคุณภาพสูง หรือภายใต้การแนะนำของผู้สอนการบินที่มีคุณสมบัติเหมาะสม ขั้นตอนการลงจอดนั้นยากที่สุดที่จะทำได้สำเร็จ ตามหลักการแล้ว ควรฝึกการลงจอดหลายครั้งในเครื่องจำลองหรือใน เครื่องบิน จริงหากเป็นไปได้ ขอแนะนำให้ฝึกการลงจอดล่วงหน้า

รู้เงื่อนไขที่เกี่ยวข้องสำหรับแนวทางตรง วิธีเข้าทางตรงเป็นแนวทางในกรณีฉุกเฉิน ดังนั้น ให้รักษาระดับความสูงให้สูงขึ้นจนกว่าคุณจะมองเห็นรันเวย์ของสนามบิน เพื่อให้คุณสามารถเริ่มลงได้ โดยให้มองไม่เห็นทางวิ่ง อย่าลืมถามสนามบินที่มีรันเวย์ที่ยาวที่สุดและควรเป็นสนามบินที่ ATC ใช้เรดาร์ วางแผนที่จะอยู่ห่างจากรันเวย์ที่เลือกประมาณ 4 ไมล์ที่ระดับความสูง 1,000 ฟุต

AGL เหนือพื้นดิน หวังว่าคุณจะติดต่อกับหอคอยแล้วพวกเขาจะสามารถแนะนำคุณได้ โดยใช้เรดาร์ ถ้าไม่เช่นนั้นคุณต้องสร้างทางเข้าด้วยตัวเอง ลงไปที่ 1,000 ฟุต ระดับเหนือรันเวย์ และลดระดับเครื่องบิน ตั้งคันเร่งไว้ที่ 1500 รอบต่อนาที โดยมีอัตราการไหลในแนวตั้งที่ 152 ฟุตต่อนาที และความเร็วในการบิน 80 นอต ลดปีกนกลงเล็กน้อย ณ จุดนี้ อย่าลืมขยับปีกนกเพียงครั้งละหนึ่งบาก

วางแผนใช้คันเร่งเต็มที่เมื่อคุณอยู่ห่างออกไป 5 ไมล์ หากระดับความสูงของคุณอยู่ที่อย่างน้อย 2,000 ฟุต ให้ตั้งคันเร่งไปที่ว่าง ณ จุดนี้ด้วยส่วนผสมที่ความเข้มข้นเต็มที่ ปุ่มสีแดงเข้า ใช้ความร้อนของคาร์บูเรเตอร์เฉพาะ เมื่อสภาพอากาศบ่งชี้ถึงสภาพของน้ำแข็งที่เป็นไปได้ ทุกครั้งที่คุณลดปีกนกลง 10° คุณจะต้องกดแอกไปข้างหน้าเล็กน้อย เพื่อต่อต้านแนวโน้มที่จะยกจมูกของปีกนก

เพิ่มเสียงลงเพื่อรักษาความเร็วของคุณไว้ที่ 80 นอต หากจำเป็น คุณสามารถค่อยๆ ลดความเร็วลงเหลือ 60 หรือ 70 นอตได้แล้ว ทำให้เครื่องบินมีเสถียรภาพ ในแนวเดียวกับรันเวย์ที่ห่างออกไปสี่ไมล์ ความเร็วลมควรอยู่ที่ 65 นอต โดยมีปีกนกเต็มและมีอัตราการตกลงมาที่ 500 ฟุตต่อนาที ตรวจสอบว่าลิ้นปีกผีเสื้อยังคงเดินเบาอยู่ ใช้คันบังคับหางเสือเพื่อให้อยู่ในแนวเดียวกับรันเวย์ไม่ใช่เอก

ให้ใช้แอกในการชัน จมูกขึ้นและลงเท่านั้น ณ จุดนี้ เว้นแต่จะมีลมขวาง คุณอาจต้องใช้แอกแตะลมเล็กน้อย ใช้เฉพาะแป้นเหยียบหางเสือ เพื่อแก้ไขทางวิ่งอย่างต่อเนื่องและอยู่บนทางวิ่ง ยึดทัศนคติและความเร็วของเครื่องบินไว้ รักษาทุกอย่างให้เหมือนเดิมตลอดทางจนถึงประมาณสามถึงสี่เมตรเหนือทางวิ่ง จากนั้นค่อยๆยกจมูกขึ้น ขณะที่เครื่องบินตกลงสู่รันเวย์

ถือล้อปลายจมูกออกจากรางต่อไป หลังจากที่เกียร์หลักแตะพื้นแล้ว เหยียบเบรกทันทีที่ล้อปลายจมูกสัมผัสกับรันเวย์ หากคุณยกขึ้นเล็กน้อย ขับเร็วเกินไปเล็กน้อย คุณยังสามารถยกลิ้นปีกผีเสื้อเพื่อการเบรกที่ดีขึ้นได้ โปรดจำไว้ว่า ส่วนล่างของแป้นเหยียบหางเสือ ช่วยให้คุณบังคับทิศทางขณะอยู่บนพื้น ขณะที่ส่วนบนเบรก นักบินบอกว่า การลงจอดใดๆที่คุณสามารถเดินได้คือการลงจอดที่ดี

อ่านต่อได้ที่ >>  กล้ามเนื้อ สาเหตุของอาการปวดกล้ามเนื้อเบื้องต้น